رحلة الملايين اليومية.. المواصلات العامة كما يعيشها المصريون من الداخل

قبل شروق الشمس بقليل، تبدأ في القاهرة الكبرى واحدة من أضخم حركات البشر اليومية في المنطقة: ملايين الأشخاص يغادرون بيوتهم في اتجاه أعمالهم ومدارسهم وجامعاتهم، متنقلين بين مترو وأتوبيس وميكروباص وسيارات أجرة. هذه الرحلة اليومية، التي قد تستهلك من ساكن الأطراف ثلاث ساعات أو أكثر ذهابا وإيابا، ليست مجرد تنقل، بل جزء ثقيل من حياة المصريين يصوغ مزاجهم وصحتهم وميزانياتهم، ويستحق أن يروى من وجهة نظر من يعيشونه.

يمثل مترو الأنفاق العمود الفقري للمنظومة، وهو أول مترو أنشئ في إفريقيا والعالم العربي، وتنقل خطوطه ملايين الركاب يوميا ويعد من أكثر شبكات المترو ازدحاما في المنطقة. وفضله لا ينكره أحد: فهو الوسيلة الوحيدة تقريبا التي تفلت من أسر المرور، وتقطع في دقائق ما تقطعه السيارة في ساعة. لكن هذا النجاح نفسه هو مصدر معاناته الأولى: الزحام.

في ساعات الذروة تتحول أرصفة المحطات الكبرى إلى بحر بشري، ويحتاج الصعود إلى العربة أحيانا إلى معركة صغيرة بالمناكب، ويسافر كثيرون واقفين متلاصقين طوال الرحلة. ويصف الركاب المعتادون طقوسا يومية لخصها كل من جرب المترو: حجز موضع القدمين قبل وصول القطار، وحساب العربة الأقرب لسلم محطة الوصول، والتنازل المسبق عن أي أمل في مقعد. وتظل العربات المخصصة للسيدات متنفسا مهما تحرص عليه كثيرات، وإن كانت لا تقل ازدحاما في الذروة.

وخارج شبكة المترو، يحكم الميكروباص إمبراطورية النقل غير الرسمي التي تغطي ما لا تصله الدولة بخطوطها. مرونته هي قوته: يتوقف أينما أشرت له، ويتوغل في الأحياء والشوارع الجانبية، ويعمل من الفجر حتى ما بعد منتصف الليل. لكن الثمن معروف لكل راكب: لا مواعيد ثابتة ولا خطوط معلنة رسميا يعرفها الغريب، وأجرة قد تتغير فجأة وتثير جدلا داخل العربة، وقيادة متهورة تجعل رحلات كثيرة اختبارا للأعصاب، وانتظارا مفتوحا حتى يكتمل العدد.

ويأتي السعر في صدارة هموم الركاب. فمع موجات الغلاء وارتفاع تعريفة المواصلات على مراحل خلال السنوات الأخيرة، أصبحت تكلفة التنقل بندا ضاغطا في ميزانية الأسر محدودة الدخل، خاصة أن رحلة الواحد منهم نادرا ما تكون بوسيلة واحدة؛ فالذاهب من حي طرفي إلى وسط المدينة قد يستقل ميكروباصا ثم مترو ثم وسيلة ثالثة، وتتضاعف الفاتورة مع كل فرد عامل أو متعلم في الأسرة، حتى صار بعض الناس يحسبون جدوى فرصة عمل بمقدار ما ستأكله المواصلات من أجرها.

وهناك من تتحول الرحلة اليومية في حقهم إلى ما يشبه الاستحالة: كبار السن وذوو الإعاقة والأمهات بعربات الأطفال. فالسلالم الطويلة في كثير من المحطات لا تقابلها دائما مصاعد أو سلالم متحركة عاملة، والصعود إلى ميكروباص مرتفع الدرجة عائق يومي، والأرصفة المؤدية إلى المواقف مكسورة أو مشغولة. ورغم تحسن الاهتمام بإتاحة المرافق في المشروعات الأحدث، يظل جزء كبير من المنظومة القديمة غير مصمم أصلا لغير الأصحاء العجولين.

وتضيف النساء إلى قائمة الهموم بعدا خاصا، فقضية التحرش في وسائل النقل العام موثقة في مصر منذ سنوات طويلة في دراسات ومسوح متكررة، وهي التي دفعت إلى تخصيص عربات للسيدات في المترو وإطلاق حملات توعية متتالية. وتروي راكبات كثيرات استراتيجيات يومية للتكيف: اختيار توقيت الرحلة، وتفضيل عربات النساء، وتجنب خطوط بعينها بعد المغرب، وهي حسابات إضافية لا يضطر الرجال إلى إجرائها.

الوقت نفسه ضحية صامتة. فالدراسات المتخصصة قدرت منذ سنوات أن الازدحام المروري في القاهرة الكبرى يكلف الاقتصاد المصري مليارات الجنيهات سنويا بين وقود مهدر وساعات عمل ضائعة، أما ما لا تحسبه الدراسات فهو أثر الرحلة الطويلة على الإنسان: إرهاق قبل بدء يوم العمل، وعودة منهكة تلتهم ما تبقى من اليوم، وحرمان من ساعات كان يمكن أن تذهب للأسرة أو الراحة أو التعلم.

وليس المشهد قاتما بلا ضوء؛ فالسنوات الأخيرة شهدت استثمارات ضخمة في النقل الجماعي: امتدادات جديدة لخطوط المترو ومحطات حديثة، وقطار كهربائي خفيف يربط القاهرة بالمدن الجديدة، ومشروع مونوريل قيد الإنشاء، وتحديث لأساطيل الأتوبيسات بأخرى تعمل بالغاز والكهرباء. وهي مشروعات يلمس بعض ثمارها ركاب بالفعل، وإن ظل السؤال الذي يشغلهم هو وصول هذه الجودة الجديدة إلى تعريفة يقدرون عليها وإلى الأحياء الشعبية التي يسكنها معظمهم.

وحين تسأل الركاب عما يريدون، لا تسمع مطالب مستحيلة. يريدون مواعيد يمكن الاعتماد عليها بدل الانتظار المفتوح، وتكاملا حقيقيا بين الوسائل بحيث لا تضيع رحلتهم في الفجوات بينها، وتعريفة عادلة تراعي محدودي الدخل باشتراكات مدعومة، ومعاملة تحفظ الكرامة في الزحام، وأمانا للنساء، وإتاحة لكبار السن وذوي الإعاقة. مطالب تبدو بسيطة، لكنها تختصر الفارق بين رحلة يومية تستنزف الإنسان وأخرى تليق به.

تبقى المواصلات العامة في النهاية مرآة صادقة لعلاقة المدينة بسكانها. فالملايين الذين يتدفقون كل صباح عبر المترو والميكروباص هم الذين يديرون عجلة الاقتصاد بأيديهم، ورحلتهم اليومية ليست تفصيلة هامشية بل قضية عامة من الطراز الأول. والاستماع إلى تجربتهم، بمشقاتها وحلولها الصغيرة المبتكرة، هو نقطة البداية لأي تطوير يريد أن ينجح فعلا.