Четверо на мотоцикле без шлема: непокрытая голова — самое дорогое, что может потерять семья на дороге

Без четверти семь утра, на боковой улице одного из наших городов. Отец усаживается на маленький китайский мотоцикл; его младший сын в синем школьном халатике сидит перед ним на баке; мать забирается позади, прижимая к себе два пакета и бутылку воды; затем старшая дочь взбирается на последние сантиметры сиденья и цепляется за плечи матери. Мотоцикл вливается в поток машин между микроавтобусом-«маршруткой» (microbus — общественный микроавтобус, на котором ездит значительная часть египтян) и телегой, запряжённой ослом, и четыре непокрытые головы раскачиваются на каждой кочке. Никто не оборачивается, потому что эта картина повторяется каждое утро второй недели учебного года и стала настолько привычной, что мы её больше не замечаем.

Именно это и пытается делать наша колонка: заново взглянуть на то, к чему мы настолько привыкли, что перестали замечать. Поведение, на котором мы сегодня останавливаемся, просто по описанию, но тяжело по своей цене: езда на мотоцикле без шлема, посадка позади водителя более чем одного пассажира и размещение детей перед водителем или между взрослыми, как будто они не пассажиры с головами, которые можно разбить, а дополнительный груз.

Начнём с цифры, которая и заставила нас взяться за перо. По данным нескольких публикаций в прессе со ссылкой на Центральное агентство по общественной мобилизации и статистике (CAPMAS) — официальное статистическое ведомство Египта, — число погибших в мотоаварий в Египте выросло примерно с 190 случаев в 2020 году до примерно 897 в 2024-м, то есть почти в пять раз за период с 2020 по 2024 год, и теперь составляет около 17% от общего числа погибших в ДТП. В том же году было зарегистрировано более 222 тысяч новых мотоциклов. Мы приводим эти цифры так, как их дала пресса, с указанием года, и с честной оговоркой: часть этого скачка может отражать улучшение регистрации типа транспортного средства в данных об авариях, а не только рост числа смертей. Но при любом прочтении этих цифр — осторожном или строгом — вывод один: каждый год сотни семей теряют человека, который ехал на мотоцикле.

Более широкая картина делает этот парадокс ещё острее. Годовой бюллетень о последствиях аварий с участием автомобилей и поездов сообщает, что число погибших в ДТП в Египте снизилось с 5861 в 2023 году до примерно 5260 в 2024-м, тогда как число пострадавших выросло до примерно 76 тысяч в 2024 году. Иными словами, египетская дорога в целом убивает чуть меньше людей, чем раньше, тогда как именно мотоцикл убивает значительно больше. Тем, кто хочет получить более полную картину дорожной безопасности, стоит обратиться к нашей более ранней статье на этом сайте; здесь же мы сосредоточимся на том, что находится между двух ушей.

Почему именно голова? Потому что у мотоцикла нет кузова, защищающего водителя, нет ремня безопасности, нет подушки безопасности. Всё тело мотоциклиста — это и есть его «каркас», а голова — самая слабая и самая ценная его точка. Когда водитель слетает с сиденья на скорости сорок километров в час, первое, что обычно касается асфальта или бордюра, — это череп, а мозг внутри него сотрясается и ударяется о костную стенку. Травма головы не срастается, как перелом руки; она может оставить человека в живых, но без памяти, без способности говорить или работать.

И здесь мы подходим к самому важному научному доказательству по этой теме. Систематический обзор, опубликованный библиотекой Cochrane в 2008 году под руководством исследовательницы Лю (Liu) с коллегами, объединил шестьдесят одно обсервационное исследование из разных стран и на основе самых качественных из них пришёл к выводу, что шлем снижает риск гибели мотоциклиста на 42% и риск травмы головы — на 69%. В самом обзоре говорится, что результаты оказались на удивление устойчивыми, несмотря на различия в методологии исследований, особенно в том, что касается смертности и травм головы. Всемирная организация здравоохранения, в свою очередь, в своём информационном бюллетене о дорожно-транспортном травматизме указывает, что правильное использование шлема снижает риск гибели в аварии более чем в шесть раз и снижает риск травмы мозга на величину до 74%.

Если перевести эти проценты на язык египетской семьи — как приблизительную оценку, основанную на данных Cochrane, а не как точную формулу, — шлем снижает риск гибели примерно на 42%, то есть для примерно четырёх из каждых десяти погибших в мотоаварий без шлема риск был бы заметно ниже, если бы на их голове был исправный шлем с застёгнутым ремешком. На момент написания этих строк нам неизвестна официальная цифра доли использования шлемов в Египте, но любой, кто постоит десять минут на любом перекрёстке, своими глазами увидит, что непокрытая голова — это норма, а шлем — исключение, а если шлем и есть, то чаще всего он свисает с руля или лежит на баке, а не на голове.

Закон в этом вопросе не отсутствует и не нов — он старше, чем многие думают. Закон № 155 от 1999 года включил в статью 74-бис Закона о дорожном движении правонарушение «неиспользование водителем мотоцикла защитного шлема» со штрафом от пятидесяти до ста египетских фунтов; затем закон № 121 от 2008 года повысил штраф в четвёртом пункте той же статьи до суммы от ста до трёхсот фунтов, удваиваемой при повторном нарушении в течение шести месяцев со дня вступления в силу окончательного обвинительного приговора. С 2018 года пресса сообщает о положениях нового законопроекта о дорожном движении, который вводит балльную систему и относит нарушение, связанное со шлемом, к статье 77, предусматривая списание двух баллов и штраф от двухсот до четырёхсот фунтов. Однако этот законопроект на момент написания этих строк так и не был принят; более того, в феврале 2026 года правительство отозвало другой пакет поправок, одобренный кабинетом министров в декабре 2025 года, чтобы представить Палате представителей единую консолидированную версию, которая пока не принята. Таким образом, действующим, насколько нам известно, остаётся текст 2008 года, и мы не утверждаем иного. Но суть остаётся неизменной как минимум четверть века: шлем — это законная обязанность, а не личный выбор.

Важнее размера штрафа — понимание пределов действия закона. Текст 2008 года говорит о водителе мотоцикла, тогда как в Докладе о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2023 год, подготовленном Всемирной организацией здравоохранения, указано, что в Египте действует национальный закон о шлемах, распространяющийся как на водителя, так и на пассажира. Но независимо от того, охватывает ли применяемый текст пассажира или нет, асфальт не читает закон: голова, находящаяся позади водителя, ударяется о землю с той же силой, а голова ребёнка, сидящего на баке, при любом резком торможении первой ударяется о руль. Что касается перегрузки мотоцикла пассажирами сверх его возможностей, то, согласно тому, что несколько публикаций приводят со ссылкой на статью 168 исполнительных правил Закона о дорожном движении, дополнительный пассажир допускается только в том случае, если мотоцикл оборудован специальным сиденьем для него и подножками для каждого пассажира — а этого, насколько нам известно, нет ни у одного маленького мотоцикла, везущего четверых человек. И важнее самого текста закона то, что перегрузка нарушает равновесие мотоцикла, увеличивает тормозной путь и превращает любое незначительное скольжение в катастрофу сразу для четырёх человек.

Почему же мы тогда так поступаем? Причины понятны, и мы не преуменьшаем их значения. Во многих кварталах мотоцикл стал единственным средством передвижения семьи после того, как подорожал транспорт; школа находится в нескольких километрах; а хороший шлем стоит недёшево для семьи, которая считает каждый фунт. К этому добавляется ощущение, что расстояние короткое, скорость невысокая, а дорога знакомая. Но именно знакомая дорога заставляет нас забыть об осторожности, а шлем, который мы никак не решаемся купить, стоит намного меньше, чем лечение всего одной травмы головы.

Правильное поведение не нуждается в красноречии: шлем для каждой головы, которая садится на мотоцикл, — водителя или пассажира, мужчины, женщины или ребёнка. Шлем по размеру головы, не больше, с ремешком, застёгнутым под подбородком, а не расстёгнутым, потому что незастёгнутый шлем слетает раньше, чем голова коснётся земли. Только один пассажир позади водителя, ноги на подножках, а не свисают. А ребёнок — не груз: если для него нет ни сиденья, ни шлема по размеру, ему вообще не место на мотоцикле, как бы близко ни была школа и как бы поздно ни было время.

А поскольку семьи спрашивают об альтернативах, скажем прямо: поездка в школу для четверых человек требует двух рейсов на мотоцикле с двумя шлемами, или совместной поездки с соседями на машине или школьном автобусе, или пешей прогулки, если расстояние позволяет. Все эти решения немного обременительнее того, к чему мы привыкли, но их следует измерять не минутами, которые мы экономим, а годами, которые мы можем потерять.

Тем, кто скажет, что штраф ничтожен и ничто их не остановит, мы отвечаем: это правда, и именно поэтому мы не делаем ставку на штраф. Настоящая цена — не сто и не триста фунтов, и не баллы в правах, которые могут появиться с будущими законами, а то, что мы видели тем утром, с которого начали: четверо людей на скорости сорок километров в час, десять сантиметров воздуха между ними и бордюром, и ничто не защищает их мозг, кроме удачи. А удача, как показывают приведённые нами цифры, теперь подводит более восьмисот семей в год.

Завтра без четверти семь на той же боковой улице повторится та же картина. Единственное, на что мы надеемся, — чтобы отец, усаживаясь на сиденье, заметил шлем, висящий на руле, и на этот раз надел его на голову и затянул ремешок, а затем, взглянув на своего маленького сына на баке, решил, что сегодняшняя поездка в школу пройдёт в два захода. Возможно, он опоздает на четверть часа, зато вечером вернётся домой, где все четверо целы и невредимы. Вот и вся разница.